首页 栏目首页 > 渠道 > 正文

青年南路—红旗路下沉立交施工作业全面展开


(资料图)

大小新闻8月16日讯(YMG全媒体记者 杨健 摄影报道)备受市民关注的青年南路—红旗路下沉立交,本月已经开启前期作业。记者昨从现场获悉,目前,立交工程管线改迁已陆续进场,道路拓宽也同步启动,箱涵施工即将展开,届时,下沉立交将全面开工。

昨日下午4点,记者来到下沉立交施工现场,项目东北角的红旗路北侧,污水管线已经开始施工;西南角靠近鲁东大学南区位置同样开始管线作业。尽管已经进场作业,但暂时只进行了占道施工,东西、南北向车流通行均较为顺畅。

按照规划设计,未来,沿红旗路东西方向将建成长约460米的下沉式立交,其中地道长约400米,而作为远期立交的中枢点,青年南路—红旗路交叉口将比现状局部上抬约2米。近年来,我市快速路等重点项目较多采用上跨式立交,本项目为什么要采用下沉式立交?

“项目规划方案制定阶段,相关部门就立交的建设形式展开了多次研讨和论证,也考虑过采取上跨式的建设方式,但建设上跨式立交,需要对2年前刚通车的机场路立交桥进行大范围改造,重复建设的同时,加大了施工难度。”市政府投资工程建设服务中心项目现场负责人林日江介绍,如果采用上跨式立交,还将造成红旗路主线纵坡频繁起落,影响行车舒适感。

身处我市中心区,肩负着三区组团通勤重任,立交建设不但要考虑建成后的通行效率和行车体验,还要兼顾对周边企事业单位、学校和居民区的影响。“项目现场周边人口密度大,最近处紧邻居民楼,采取上跨立交,会对周边居民造成噪音、扬尘和采光等一系列不良影响。经过综合比选,下沉立交是最优建设方案。”林日江说。

下沉式立交,意味着红旗路东西向车流将通过地道快速驶过交叉口,而原本就是周边最低点的交叉口,会否因为地势的进一步降低导致雨天地道积水?林日江表示,市民大可不必有这样的担忧:“我们在地道的最低点,设置了一座雨水泵房,按照暴雨‘五十年一遇’的标准进行排水设计,相关设备采取‘三用一备’的方式,在极端降雨时全部开启,最大功率每小时可抽走2800立方米积水。”同时,在地道的两端出入口还各设了2道截水沟,采用“高水高排、低水低排”的分区原则截流地面雨水,防止倒灌。

下沉立交建成后,车辆行驶至交叉口如何通行?“经有关部门统计,交叉口东西向车流占比最大,下沉立交建成后,沿红旗路主线将形成大约3公里的连续流通道,缓解路口的现状交通压力,远期还能与塔山北路快速路青年南路匝道的出入车流更加匹配,大幅提高节点服务水平。”林日江介绍。项目建成后周边市民出行将更加便捷,红旗路连续流通行将不受信号灯影响,东西向主线车流可快速通过路口;青年南路和辅路的车流通过信号控制按顺序通行。通过红旗路车流的空间分离,信号控制疏解的流量可大幅下降,路口通行效率将有效提高。

关键词:

最近更新

关于本站 管理团队 版权申明 网站地图 联系合作 招聘信息

Copyright © 2005-2023 创投网 - www.xunjk.com All rights reserved
联系我们:39 60 29 14 2@qq.com
皖ICP备2022009963号-3